ポール・リカール・サーキットを舞台に開催されているF1フランスGPの予選では、フェラーリのシャルル・ルクレールがチームメイトの助力もありポールポジションを獲得。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは2番手に甘んじることとなった。
　しかし決勝レースに向けてフェルスタッペンは、チームがこれまで強みとしてきた高い直線パフォーマンスが役立つと考えている。
　レッドブルはフランスGPでもロードラッグ仕様のウイングを使用。その結果はスピードトラップに如実に現れており、予選ではレッドブルが全てのトップスピード計測ポイントでトップに立っている。
　ミストラル・シケイン手前のスピードトラップでは、燃料が軽い状態で、セルジオ・ペレスとフェルスタッペンはルクレールに対して約6km/hのアドバンテージを持っていた。
　ロードラッグ仕様の空力パッケージを使用しているため直線ではレッドブルは速さを見せる一方で、タイヤへの熱入れが比較的難しくなりテクニカルなセクター1でタイムが伸び悩むこととなる。ただ決勝レースでは、フェラーリにDRSのアドバンテージがなければ、レッドブル有利に運ぶはずだ。
　motorsport.comが入手したGPSトラックデータによると、フェラーリはシーニュとル・ボーセの高速コーナーで速く、特にル・ボーセではフリー走行2回目の時点で約10km/hほどのゲインがあったと見られている。
　しかしフェラーリはレッドブルと比較してタイヤの温まりも良く、デグラデーション（性能劣化）も高いと見られている。そのため気温、路面温度共に高いことが予想されている決勝レースでは、フロントタイヤのデグラデーションを最小限に抑えるべく、フェラーリが高いダウンフォース性能を活かした予選アタックのように高速コーナーをアクセル全開で回ることはできないだろう。
　シルバーストン・サーキットで行なわれた2020年の70周年記念GPでは、当時圧倒的な強さを誇るメルセデスが同じような状況に陥り、フェルスタッペンが粘り強さとデグラデーションの良さを活かして勝利を飾っている。
　ロードラッグ仕様の空力パッケージが決勝レースで役立つと期待しているかとフェルスタッペンに尋ねてみると、彼はこう答えた。
「そう願うよ」
「僕らは今回もストレートではとても速そうだし、それは良いボーナスだ。でも全体として、高速コーナーでのパフォーマンスに僕らは振るべきだと思う」
「全体的に、どんなウイングをつけたとしても、フェラーリに比べると僕らはいつも高速コーナーで若干苦戦している」
「でもその点、明日はタイヤがものすごく熱くなりそうだし、予選ラップみたいに高速コーナーで攻めることはできない」
「だからいくつかDRSがある予選ラップよりも、（決勝レースで）トップスピードの強さが僕らを助けてくれることを期待しているよ」

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