F1情報斜め読み。時々静岡、稀に時事ネタ

１：マックス（FL） ２：ペレス ３：ルイス ４：アロンソ ５：ルクレール ６：ストロール ７：サインツ ８：ノリス 9：ラッセル 10：角田 １回目のタイヤ交換までは、ルクレールがトップ タイヤ交換が終了してコースに戻ってみたらマックスとペレスが先行する ルクレールはタイヤ交換を遅らせたハミルトンとアロンソに猛追される形になる ラッセルは中段からなかなか抜け出せない DRSトレインが形成された状態になる 角田はなんとか１０位を守り抜く 後ろからはピアストリが迫ってきていた

本日、スプリントフォーマットが決まる？ スプリント用の予選が組み込まれるのか？ スプリントが決勝のグリッドに影響しなくなるのか？ 特に、スプリント予選フォーマットは、タイヤの問題もあるたけに、決定は戦略に影響を与える。 何度か書いているが、スプリント予選が従来の方式になると、タイヤが足りなくなる。 そこで、どんなフォーマットなら楽しめるのか？ 予選順位順のワンアタックも面白そうだけど、バクー向きではない。 １周９０秒として考えると、２０台が連続でアタックする。1，800秒＋アウトラップの時間（2，400秒）…

長い春休みの終わりが近づいている 約１か月のスプリングブレイクが終わって、F1が帰ってくる スーパーフォーラムも面白かったが、やはり主戦場はF1だと思い知らされた 見せ方なのか？解説なのか？音なのか？ 理由は今後探っていくとして、F1を見ている時のような高揚感が少ない 今年のアゼルバイジャンGPは、変革が行われる可能性が高い スプリントの開催が決定しているのだが、スプリント用の予選が差し込まれる可能性がある スプリント予選が組み込まれるのか、２５日の会合で決定されるようだけど、土曜日の午前中に行われるFPは…

2023年のF1第四戦は、３週間の間があいている。 夏休みと違って、ファクトリーを閉める必要がないために、新しいパーツを作ったり、アップグレードを行ってくることが考えられる。 特に、コストキャップや風洞時間に余裕がある去年の下位チームは、ここで取り返すためにハードワークを行っていると思う。 特に、アストンマーティンは去年が７位と低迷していることから、風洞の時間はレッドブルの倍近い時間が割り当てられている（よね？） しかし、アゼルバイジャンGPは新パーツを試すのには向かないグランプリかもしれない。 FP1しか…

2023年のアゼルバイジャンGPは、元々スプリントフォーマットが予定されていた 金曜日：FP1/予選 土曜日：FP２/スプリントレース 日曜日：決勝 問題になるのが、土曜日のFP２だ パルクフェルメ状態になっているので、セッティングの確認程度しかできないうえに、マシンを壊してパーツが無ければ、決勝でピットレーンスタートになる スプリントレースは、決勝のスターティンググリッドに影響する 上位は無理をしない。下位もマシンを壊すような状況は避ける傾向にある １００ｋｍは短いようでそこそこの長さがある 新フォーマッ…

ボッタスがペースが上がらなかった状況を推測してみた。 PUの履歴を見ると、3基目を使い始めて４戦目（モナコを含む？）で、ESとCEはすでに７戦目。 PUがきつくなってきて、いるのでは？ アゼルバイジャンGPでPUが破損したと思われる。 ルクレール（PU２で４レース目）とマグヌッセン（PU２で４レース目）理由は違うが、トラブルに泣かされた周もPU２で４レース目になる。モナコを、PU１で走った可能性もあるが、同程度の履歴のPU１が残されている状況になっている。 ボッタスは、レース序盤のペースは周りと同程度だった…