ル・マン24時間レースに向けて行なわれた公式テストで、トヨタは最高でも3番手と後れを取ったことについて、チーム代表の小林可夢偉は「パフォーマンス面で厳しい状況にある」と話した。
　今季フェラーリ499Pや、ポルシェ936といった新たなライバルを迎え撃つ形となったトヨタGR010。WEC（FIA世界耐久選手権）の開幕3戦では、いずれもトヨタが勝利を収めた。
　しかしル・マンの公式テストでは状況が変わり、フェラーリやポルシェが速さを見せている。もちろん、ル・マンの舞台であるサルト・サーキットは他のコースとは異なる特殊性を持っているが、こうした勢力図の変化にテストデーを前に変更されたBoP（性能調整）が影響していると考えるのはごく自然なことだろう。
　元々、ル・マン24時間後まではBoPの変更は予定されていなかった。しかしテストを前に新たなBoPが発表。それも、規制が異なるLMHとLMDh間の性能を調整することを目的としたプラットフォームBoPの変更ではなく、車両ごとに異なる調整が行なわれたのだ。
　中でもトヨタのGR010は37kgの重量増と一番厳しい。フェラーリ499Pも重量は増えているが24kgと、トヨタとの差は縮まる方向の調整だ。
　ポルシェ963はわずか3kg、キャデラックのVシリーズ.Rは11kg増。プジョー9X8やグリッケンハウス007、ヴァンウォール・バンダーベル680に至っては変更なしだ。
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