F1第5戦マイアミGPの予選では、レッドブルの今季4回目となるポールポジションをセルジオ・ペレスが獲得。その一方でメルセデスのルイス・ハミルトンは、13番手でQ2敗退を喫しており、コース全域でタイムを失っているとパフォーマンスの欠如を嘆いている。
　不本意な結果に終わった2022年シーズンに続き、メルセデスは2023年も開幕からマシン開発で躓き、今季レースの数戦を犠牲にしてマシンコンセプトの方向転換に乗り出すと宣言していた。
　ただ、第3戦オーストラリアGPではハミルトンが2位表彰台を獲得し、マイアミGPでもフリー走行1回目をワンツーで終え、復調の兆しが見受けられたようにも思えた。
　しかし、現実は残酷。メルセデスはセッションを追うごとに中団グループに飲み込まれ、予選Q2で苦戦。ジョージ・ラッセルが辛うじて10番手でQ3進出を果たした一方、ハミルトンは路面状況の良い後ろのアタック順でタイムアップを狙ったものの、トラフィックポジションの影響とパフォーマンス不足のダブルパンチでQ2ノックアウトとなった。
　ラッセルはQ3で6番手となったが、こちらはポールポジション争いを繰り広げていたシャルル・ルクレール（フェラーリ）がクラッシュし7番手、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が赤旗の影響を受けて9番手とイレギュラーがあっての順位だった。
　予選を13番手で終えたハミルトンは、次のように振り返っている。
「セッションの序盤はまずまずで、途中、何度か良い場面もあったんだ」
「でも今回は、Q3進出のためのペースがなかなか上がらなくて、進出できないかもしれないというギリギリのところにいた」
「結局、僕らは（ピットアウトのタイミングが）遅すぎたんだ。僕の前には7台くらいいて、タイヤの温度が充分に上がっていない状態でアタックを開始する羽目になったよ」
　予選ではどのセクションでタイムを失っていたのか、とハミルトンに尋ねると彼はレッドブルの2023年型マシン『RB19』を引き合いに出して次のように答えた。
「どこもかしこもだよ！　ただただペースが足らないよ」
「レッドブルを例に見てみると、彼らは小さなリヤウイングを使っていて、ストレートで速い。僕らは彼らとのタイム差を削るために大きなウイングを付けているけど、彼らはコーナーでも速いんだ」
「だから、僕らは基本的にリヤのダウンフォースが不足しているんだと思う」
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