F1にタイヤを供給するピレリは、現状うまく機能していないフルウエットタイヤを廃して、あらゆるウエットコンディションに対応した”スーパーインターミディエイトタイヤ”の導入を検討しているようだ。　ウエットコンディションで行なわれたベルギーGPのスプリントレースでは、セーフティカー（SC）先導で5周を走行した後、レースが開始されたものの、全車が1周目ないしは2周目にピットインして義務付けられていたウエットタイヤを捨て、インターミディエイトタイヤに履き替えた。　つまり、実質的にウエットタイヤはSC走行中に路面から排水するためだけに使用され、レースでは使われなかったことになる。関連ニュース:

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ラッセル、”排水用”にしか使われなかったウエットタイヤの存在価値に疑問「現状、かなり無意味なタイヤ」

　メルセデスのドライバーであり、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の理事でもあるジョージ・ラッセルは、フルウエットタイヤが必要とされるほどの大雨が降った場合、視界の問題でマシンがレーシングスピードで走れないため、フルウエットタイヤは無意味だと語った。　この議論を受けてピレリは、フルウエットタイヤを廃止しすべてのウエットコンディションに対応する”スーパーインターミディエイト”タイヤを1本用意することで、ドライバーが同じタイヤでセーフティカー走行からレース走行までできるようにするという以前から温めていたアイデアを発表した。　ピレリは今季、タイヤウォーマーなしで使用できるタイヤの開発を進めてきた。スリックタイヤについては導入が却下されたものの、フルウエットタイヤはすでに今季のモナコGPからウォーマーレス化されており、インターミディエイトタイヤも2024年からウォーマーレス化される予定となっている。　その過程で雨用のタイヤ開発が進んでおり、ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは次のように検討されている内容を語った「まず2つの問題に分けなければならないと思う」「ひとつはウエット路面でのパフォーマンス、もうひとつは視界だ。パフォーマンスに関しては、（ウォーマーなしのタイヤを）開発しているときに、以前のウエットタイヤよりもかなり良い結果を見出すことができた」「まだ十分ではないかもしれないが、一歩前進した。フィオラノとポール・リカールのテストでは、寒いコンディションで旧ウエットタイヤよりも5、6秒速かった」「その時の主な課題は、タイヤウォーマーなしでウォームアップに苦労するかどうかを理解することだった。重要なのはインターミディエイトとの適切なクロスオーバーを生み出すには、このパフォーマンスではまだ不十分だということだ」「過去のデータによると、インターミディエイトとウェットのクロスオーバーは（ドライタイヤでのタイムを基準に）115～6％で、これはインターミディエイトとウェットのクロスオーバーを考える上で適切な数値だった」「収集したデータをもとに、インターミディエイトとの適切なクロスオーバーを実現するためには、ウエットタイヤのパフォーマンス改善に取り組まなければならないということだ。それが最初のポイントだ」 …読み続ける