F1日本GPで、アルファタウリの角田裕毅は12位でフィニッシュした。角田はミディアムタイヤを履いていた第2スティントを長く取ったことで、チームメイトのリアム・ローソンに先行されてしまい、レース終盤にはその真後ろに追いついたものの、結局抜くことができなかった。　この戦略については「失敗だ」という声が多いが、レースペースを分析すると、あながち失敗だったとは言えないかもしれない。しかし決勝レーススタート時に残っていたタイヤのことを考えれば、11位が精一杯。金曜日からのタイヤの使い方については、明らかに失策だと言えるだろう。　角田は日本GPの決勝レースを、9番グリッドからソフトタイヤを履いてスタート。しかし8周目にふたつ後ろを走っていたニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がピットストップを行なったのに反応して、9周目にピットイン。続く10周目には、ローソンもピットインした。　敢えて言えば、この判断には疑問が残る。角田とローソンのレースペースを見ると、ソフトタイヤにはまだデグラデーションの兆候は見られない。しかもハース勢はデグラデーションに苦しんでいるのは、ここ数戦明らかなことであり、チームもそう公言していた。そのため3ストップになる可能性が高いということは明らかだったはず。実際に3ストップでレースを走り切った。　一方でアルファタウリは2ストップで走り切った。そもそも、アルファタウリ勢はハードタイヤとミディアムタイヤをそれぞれ1セットずつ残した状況で決勝に挑んでいた。この残りタイヤのことを考えれば2ストップ以外有り得ず、3ストップの可能性が高いハースに反応する必要があったのかというところはどうしても疑問だ。　実際、角田とヒュルケンベルグの間にいたランス・ストロール（アストンマーチン）は反応せず、走行を続けた。このストロールもミディアムとハードが1セットずつしか残っていないドライバーのひとりだった。　第2スティントでは、角田もローソンもミディアムタイヤで走行。ローソンは24周目にピットインしてハードタイヤに履き替えたのに対し、角田はこの第2スティントを29周目まで引っ張ってピットに飛び込んだ。　これでローソンにアンダーカットされることになり、結局は12番手となったわけだが、この角田の作戦はあながち失敗とは言い切れない。 …読み続ける