フォーミュラEのプレシーズンテストは10月24日からスタートしたが、初日午後の走行開始を前にパドックで火災が発生。中断を余儀なくされた。　WAE（ウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング）のガレージでバッテリーから火の手が上がったのだが、直ちにサーキットは封鎖され、チーム関係者は速やかに避難。被害は大きくならずに済んだ。　FIAとWAEによる調査の結果、「（他の）バッテリーには故障したユニットと同じような症状は見られない」との結論に達し、テストは26日の午後から27日にかけて問題なく再開された。　初日午前のセッション1、26日午後のセッション2、27日午後のセッション4はミッチ・エバンス、27日のセッション3はニック・キャシディと、いずれもジャガー勢がトップタイムをマークした。　また、セッション中盤に行なわれた27周の模擬レースでは、同じくジャガーのパワートレインを使ったエンヴィジョン・レーシングのロビン・フラインスがトップとなっている。　なお、火災発生が発生したWAEのガレージにはマヒンドラのガレージが隣接しており、消火作業の影響を被ってしまった。これによりニック・デ・フリーズが1セッションを欠場することに。開幕までの間に失った走行時間分の補填が認められている。　開幕に向けて各チームがチェックを進めるテストの中で発生したバッテリー火災に対する懸念は決して小さくないものだが、アプト・クプラのルーカス・ディ・グラッシは緊急クルーによる事故への対応と、ドライバーに状況を伝えたFIAを称賛した。「正直なところ、今回の件についてはとても安心していられた」　そうディ・グラッシは語った。「フォーミュラEが誕生して10年でバッテリー火災が1回しか起きていないという実績はすごいことだと思う」「F1を含め、内燃機関を使ったどのレースシリーズよりもずっといい。だから、このような出来事が1回あったとしても、まったく問題ないと思う」「フォーミュラEの対応には驚かされた。20分後にはすべてが安全に隔離され、全員が避難し、火は収まり、燃え広がることもなかった」「だからリアクションは素晴らしかったし、事前に何が起こったかを知っていたので、クルマの中では100％安全に運転できた」　ディ・グラッシの言うように、2014年にフォーミュラEがスタートしてから、バッテリーに関する大きな問題が起きたのはこれが初めてだった。　フォーミュラEのGen3マシンは予選時やアタックモード時に最大出力350kWを発揮するが、この事故を受けて予防措置としてセッション2以降はマシンの出力が300kWまでに制限された。　また今回、今季中の導入を目指す”急速充電ピットストップ”で使用する急速充電プラグのテストも行なわれていたが、セッション2以降は低電圧でのテストとなっている。 …読み続ける