アルファタウリの角田裕毅は、シーズン開幕からパワーユニット（PU）トラブルが相次いだこともあり、第9戦カナダGPで年間規定数を越える4基目の内燃エンジン（ICE）、ターボチャージャー（TC）、熱エネルギー回生システム（MGU-H）、運動エネルギー回生システム（MGU-K）を投入した。
　これにより角田は、カナダGPの決勝レースをグリッド最後尾から迎えることとなった。ただカナダGPの舞台であるジル・ビルヌーブ・サーキットは、ストレートが長いことからオーバーテイクは比較的容易であるとされており、最後尾からの追い上げも不可能ではない。
　なお、角田はコントロールエレクトロニクス（CE）とエナジーストア（ES）も2基目を投入。こちらに関しては規定数の範囲内には収まっているものの、これ以降の交換はペナルティの対象となる。
　一方で前戦アゼルバイジャンGPでPUトラブルに見舞われたフェラーリのシャルル・ルクレールは、既に規定数上限となる3基目のTCを投入していたことから、カナダGPで4基目を使用すればグリッド降格は免れないとされてきた。しかし、フリー走行1回目では規定範囲内となる3基目のICEとMGU-H、MGU-K、2基目のCEを新たに投入。新たなTCは使用しなかった。

ルクレールは以前使用していたターボチャージャーを使用することで、今のところグリッド降格は免れている。
Photo …読み続ける