2022年、アルピーヌはコンストラクターズランキング4位を獲得した。その大きな原動力となったルノーのパワーユニット（PU）はパワーが向上していただけでなく、シャシーの空力特性改善に寄与する、コンパクトなモノであった。
　それ以前と比べ、大きなステップアップを果たしたルノーPUだが、その代償は小さくなかった。フェルナンド・アロンソやエステバン・オコンがトラブルによりポイント獲得の機会を失うことが何度もあったのだ。
　シーズン終盤、アストンマーチンへの移籍を決めたアロンソが、どれほど多くのトラブルに見舞われたか、不満を口にするのを憚らないほど苛立っていたことも不思議ではないほどだった。
　メキシコシティGPでのリタイアに心を痛めた彼は「（それまでのトラブルで）マイナス50ポイントくらいだったと思うから、このリタイアでまたそれが8ポイント増えたよ」と語った。
「だから1年でマイナス58ポイントかマイナス60ポイントだ」
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　時にはルノーが大失敗をしたかのように見える難しい局面もあったが、その真相はむしろ、想定されていたリスクのひとつだったと言えるだろう。
　フェラーリがそうであったように、ルノーも2022年から2025年末までPUの開発が凍結されることが決まっていた中で、それまで抱えていたようなパワー面での不利をなんとか挽回しなければならないと考えたのだ。
　2022年のシーズンが始まってしまえば、技術的な変更が認められるのは信頼性に関する問題があった場合のみ。次世代PUが導入されるまで、パワー面での序列を大きく変えることはできなくなってしまう。
　そのためルノーは、当初は信頼性が低かったとしても、パフォーマンスを引き出すことに全力を注いだ。
　それは、後にアルピーヌが経験するようなトラブルを招くリスクを抱えることを意味するが、長期的な利益を見据えれば、短期的なダメージだとみなすこともできる。
　最終的に信頼性を向上させれば、安全性を重視した低スペックな初期設計のPUよりも、はるかに優れたPUが完成することになる。

サンパウロGP決勝後に出火したエステバン・オコンのマシン
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