メルセデスF1は、2023年型マシン『W14』のローンチスペックが思い通りのパフォーマンスを発揮しなかったことを受けて、モナコGPで”ゼロポッド”と呼ばれた独特なデザインを持つサイドポンツーンを捨て、ダウンウォッシュ型のサイドポンツーンを持ち込み、サスペンションも見直しを行なった。
　モナコの特殊なサーキット特性によって、翌戦スペインGPでアップデートの真価が問われることとなった。予選ではQ2でルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが接触したことでラッセルが12番手、ハミルトンが4番手となったものの、パフォーマンスの向上は大きな励みになっているという。
　チームのトト・ウルフ代表は、パッケージの変更によるパフォーマンス向上もさることながら、今後のマシン開発における目標が明確になったと語っている。
関連ニュース:

ゼロポッドを捨て去ったメルセデス……目立つアップデートの裏に隠されたモノとは？

　W14の現状について、ウルフは「堅実だと思う」と答え、次のように続けた。
「マックス（フェルスタッペン／レッドブル）の真後ろにつけられると考えていたし、FP3では自分たちが何かを掴んでいると感じていたのに、この結果だ。もっと期待していただけに失望は大きい」
「でも新しいベースラインになっていると思う。ボディワーク、フロア、フロントサスペンションなど、マシンのある特定の部分を疑うことなく、一定の安定性を保ちながら作業を続けることができるようになったのだ。ベースが築き上げられて、我々はそれを改善している」
…読み続ける