F1では2026年より、新規則の下で新たなパワーユニット（PU）が導入される。電動パワーの比率が大幅に高められるなど、現行PUとは大きく異なるものになるとされているが、この新型PUを開発して2026年からのF1に本格復帰するのが、日本のホンダだ。
　ホンダは2021年を最後にPUサプライヤーとしてのF1活動を終了。ただ、翌2022年から2025年までは新規則導入までのインターバルとしてPU開発が凍結されていることもあり、ホンダは現在も子会社のホンダ・レーシング（HRC）による技術支援という形で、引き続きレッドブルとアルファタウリに対してPU供給を行なっている。
　そして2026年以降のPUメーカーとして製造者登録を済ませたホンダは、アストンマーチンと手を組んでF1に復帰することを発表。新規則下のPUを開発し、成長著しいアストンマーチンにワークス供給することになる。
　そんな2026年からのF1プロジェクトを指揮するラージプロジェクトリーダー（LPL）の役割を担うのが、HRCのエクゼクティブ・チーフエンジニアである角田哲史だ。角田LPLはホンダの研究開発拠点であるHRC …読み続ける