アルファタウリの2024年のシートを巡って、さまざまな憶測が飛び交っている。そのなかには、アルファタウリの2024年のドライバーラインアップはダニエル・リカルドとリアム・ローソンとなるのではないか、というものまである。つまり、そうなれば、現在レギュラードライバーの角田裕毅はアルファタウリを追われることを意味する。

　しかし、2023年シーズンここまでチームでただひとりポイントを獲得しているドライバーである角田をチームが放出するとは考えにくい。しかも、角田に代わってシートを獲得するのが、角田にチーム内争いで一敗地にまみれたニック・デ・フリースの代役であるリカルドと、そのリカルドがオランダGPで怪我を負ったために、代役となったローソンというのは、常識的に考えにくい。

　そのことは、F1第15戦イタリアGPでのクリスチャン・ホーナー代表（レッドブル）のこんなコメントからもうかがうことができる。リカルドに代わってレースに出場しているローソンに、2024年にチャンスはあるかという質問に、ホーナーはこう答えている。

「いまがリアムにとっては大きなチャンスであることは間違いない。どのドライバーにとっても、F1マシンに乗り、レースに出場するのであれば、そのチャンスを最大限に活かさなければならない。リアムのキャリアのなかで、いまが絶好の機会となっていることは間違いない。なぜなら、ダニエルの不運は、リアムの幸運だからね」

　つまり、ホーナーのコメントから察するに、角田はほぼ確定していて、そのチームメイトをリカルドにするのか、ローソンにするのかがまだ決まっていないのではないだろうか。

　それなら、なぜほぼ確定している角田だけを先に発表しないのか。それは、チームとしてはできるだけふたつのシートを100％固めてから、発表したいという思惑があるのではないだろうか。

　たとえば、昨年も角田の残留発表は9月22日と、その1年前よりも15日間遅れた。ただし、契約発表直後、角田はこう語っていた。

「1年目よりは確実に（残留できると）予想していました。だから、昨年よりは驚きは少ないです。（残留できることをチームから聞いたのは）3日前くらいかな……。あ、本当は1週間前に確認していました。イタリアGPの後ですね」

　昨年のアルファタウリは角田のチームメイトだったピエール・ガスリーがチームを離脱したがっていて、その代わりにアメリカのインディカーで活躍していたコルトン・ハータを起用する予定で交渉を進めていたが、スーパーライセンスポイントが不足していたため、断念せざるを得ない状況となり、なかなかガスリーに代わるドライバーを見つけられない状況となっていた。

　今年のアルファタウリの状況も、昨年にやや似ている。

　アルファタウリは今年、11戦目のイギリスGP後にデ・フリースを解雇。代わってシーズン途中から角田のチームメイトとなったのがリカルドだった。当初は2024年に角田のチームメイトとなるはずだったが、オランダGPで左手を骨折。さらにその代役としてオランダGPから出走しているローソンが想定していた以上にいい仕事を続けているため、アルファタウリのドライバー選定に影響力があるホーナーやヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が迷い出しているというのが、大型の見方だ。

　昨年アルファタウリがデ・フリースの起用を発表したのが10月8日と角田よりも2週間以上遅かった。さらにリカルドの代役を務めているローソンは日本GPまでステアリングを握ると言われているため、そのパフォーマンスを見てから角田のチームメイトが決定するものと考えられる。

　そのため、角田のみホームレースとなる日本GPまでに発表し、チームメイトは日本GP後となる可能性も出てきた。

　ただし、もしアルファタウリが日本GPまでに角田の残留を発表しなかった場合、角田の残留に対して黄色いランプが点滅することになる。