F1アゼルバイジャンGPで今季開幕から取り沙汰されているポーパシングの問題に再びスポットライトが当たったことを受けて、FIAは1週間後のカナダGPに先立った6月16日（木）に、解決へ向けた技術指令を発行した。
　しかし地球の3分の1を移動し、1週間でレースに向けた諸準備をする中、この技術指令に対応できずにカナダGPを迎えることとなったF1チームも少なくなかった。そのため技術指令のタイミングについては、F1チーム代表たちから批判の声が上がっている。
　FIAが発表した技術指令は、フロア下のダウンフォース量の変化による”空力由来”のポーパシングや、サスペンションが路面のバンプに対応しきれないという”メカニカル”なバウンシングがドライバーに身体的影響を与えているのではないか、という懸念からの生まれたモノだ。
　総じてマシンセットアップを妥協することで解消は可能だが、FIAはまず「車両の垂直加速度に基づき、垂直振動の許容レベルを量的に示す指標」を見極めるためにカナダGPをデータ収集の機会とした。
　それに加えて、FIAはマシンの振動量を和らげるために、現在認められているフロアステーの前方に2本目のステーを追加することをチームに許可した。
　しかしそのフロア強化に対応できたのは、10チーム中メルセデスだけだった（もちろん、重量増となるため、意図的にステーを追加しなかったチームもいるだろう）。
　メルセデスは金曜日のフリー走行で2本目のステーを装着してマシンを走らせた。ただこの技術指令が、ステーは1本までと定義している”F1の最高法規”であるテクニカルレギュレーションに則していないのではないかという点で、他チームから抗議を受ける可能性があったため、土曜日以降は2本目のステーを外すこととなった。
　土曜日の午前中にはポーパシング／バウンシング対策に関するミーティングを経て、メルセデスのトト・ウルフ代表はライバルのチーム代表が「不誠実な」振る舞いをしているとして公然と批判している。
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