新技術規定が導入されたF1の2022年シーズン。メルセデスはスペイン・バルセロナのカタルニア・サーキットで行なわれたプレシーズンテスト1回目に初期開発段階のパッケージを搭載した『W13』を投入し、最速タイムをマークした。
　このタイムを出す上では大幅な車高調整が必要で、本来の技術規定では合法ではないフロアステーが追加されているなど、本格的なレース仕様とは言えないパッケージだった。
　メルセデスでトラックサイドエンジニアリング担当ディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、その2週間前に豪雨の中行なわれたシェイクダウン走行で空力的な問題である”ポーパシング”が発見され、バルセロナテストでも引き続き発生していたものの、W13がまだレース仕様のパッケージで走っていなかったために、過度に懸念することはなかったと明かした。
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　実際、メルセデスはプレシーズンテスト2回目となるバーレーンテストで”ゼロポッド”と呼ばれるサイドポンツーンの開口部が非常に狭いパッケージを投入。W13の外見が大きく変更されたことで、その仕様が大きな関心を集めた。
　しかし、W13はチームが考えた通りには機能せず……マシンのポーパシングは悪化を極め、5月のスペインGPでチームが最初のメジャーアップグレードを導入するまでに問題を解消することはできなかった。

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