F1シンガポールGPで大規模なアップグレードを入れて以来、3戦連続で表彰台を獲得したマクラーレンF1チーム。驚くべきパフォーマンス向上を成し遂げたMCL60の変化を、F1i.comの技術分野担当ニコラス・カルペンティエルが分析、細部の画像も紹介する。

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　マクラーレンはシンガポールGPで大規模なアップグレードを導入、そのひとつであるフロアボディについて、第1回で解説した。もうひとつ注目を集めたのは、新しいフロントウイングだった。

　フロントウイングのフラップは、気流を外側に向けるように再設計された。いわゆるアウトウォッシュ効果 である（上の2枚の写真の黄色矢印参照）。現在の技術レギュレーションでは後方への乱気流でオーバーテイクが難しくなるのを防ぐために、この効果を極力排除しようとしている。しかし各チームは、この空力メカニズムの一部を再現するために全力を尽くしている。

「今のF1マシンは、前の世代よりもアウトウォッシュの発生がずっと少ない。しかしこの領域で得られるゲインは、たとえわずかなものであっても、特に現在の我々の弱点である中低速コーナーでの特性を向上させる」と、チーム代表アンドレア・ステラは強調する。

　シンガポールGPではランド・ノリス車、日本GPではオスカー・ピアストリ車にも搭載して行われたこれらの開発は、MCL60の低速コーナーでの通過速度を向上させることを主な目的としていた。一方でカタールのロサイル・サーキットには、低速コーナーはほとんど存在しない。とはいえこれらの開発は、ダウンフォース増大とハンドリングの安定性に同時に貢献し、タイヤの摩耗にも好影響を与えた。これがカタールでの、ダブル表彰台に繋がったと言えるだろう。

　もし予選Q3で二度もトラック違反を犯していなければ、ノリスはマックス・フェルスタッペンからコンマ3秒差の2番手、カタールのフロントロウを獲得していただろう。これは十分に、MCL60の進化を証明するものだ。

■レッドブルとフェラーリの新パーツ

　ここからは、 技術解説ファンの読者のための補足セッションをお届けしよう。

●レッドブル
　シンガポールでレッドブルはフロアエッジ形状を見直したが、それを使ったのは日本だけだった（黄色矢印参照）。

●フェラーリ
　鈴鹿ではフェラーリもフロア下デザインを変更した。具体的には、インナーフィンのデザインだ（黄色矢印参照）。リヤタイヤのすぐ前のエッジ部分も変更された（青矢印参照）。