東京オートサロンでホンダは、2024年からスーパーGTのGT500クラスに参戦するマシンを、シビック・タイプR-GTとすることを発表した。まだHRC（ホンダ・レーシング）で開発途中だというこのシビック・タイプR-GTだが、オートサロンにはそのコンセプトモデルが展示され、高い注目を集めた。
　2023年シーズンまではNSX-GTでスーパーGTを戦うホンダ。NSX-GTは空力的にも優れているという評価があったが、この次期車両となるシビック・タイプR-GTも、同レベルの空力効率を実現できそうだという。
「結果的に言えば、NSXとあまり変わらないレベルになります」
　そう語るのは、HRCの渡辺康治社長である。
　NSX-GTのベースとなっている市販のNSXはミッドシップ車両。そのため、車体の両側、左右のドアの後に、上下に長いエアインテークが設けられている。スーパーGTのGT500クラスのレギュレーションでは、ベースとなる車両のデザインを踏襲しなければならないとされており、FRに変更されたNSX-GTでも、このミッドシップ用のエアインテークの意匠を残さなければならない。当然ここに段差が生じてしまい、気流を乱すことに繋がってしまう。

ドアの後方、給油口を経た先にある段差が、ミッドシップ用エアインテークの”跡”
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