2024年から、タイヤウォーマーの廃止を予定しているF1。しかし、ドライバーたちからはこの動きに否定的な声も出ている。
　タイヤサプライヤーであるピレリは、以前からタイヤウォーマーの全面廃止に向けて取り組んでいる。サーキットでチームが消費する電力が減るという持続可能性の面と、タイヤウォーマー輸送のコスト削減になるという点が、F1がウォーマー廃止に取り組んでいる理由だ。
ピレリが直面する時間制限
　今年7月に、実際に2024年からタイヤウォーマーを廃止するかどうかの投票が行なわれることになっている。F1とFIAの両方がウォーマー廃止を支持したとしても、最低5チームの同意が必要となる。
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　それまでの間にピレリはドライバー、チーム、FIAが満足するタイヤを開発し、テストを行なわなければならない。それは時間との戦いであると同時に、試せるサーキットも限られている。
　投票までにピレリが使えるテストはわずか3回。バーレーンGPとスペインGP、そしてイギリスGP後にそれぞれ一部チームと2日間のテストが予定されている。
　ピレリのF1及びカーレース責任者であるマリオ・イゾラは「タイヤウォーマーを廃止するというアイデアは何年も前から話し合っていることだ」と語る。
「FIA、F1、チーム、ピレリ、プロモーターが、2030年までにカーボンニュートラルを達成するという共通の目標を掲げている。スポーツをより持続可能なものにするためにはどんなステップも重要であり、そのひとつがタイヤを温めるために電気を使わないようにすることだ」
　イゾラ曰く、タイヤの加熱温度引き下げや保管期間の短縮により、2022年の時点で10年前と比べて電力消費は半分になっているという。タイヤウォーマーの廃止は、その次のステップなのだ。
　なお、フルウエットタイヤについてはすでにタイヤウォーマーなしで使用できる新タイヤが第6戦から実戦投入される。これはフルウエットについては特別なケースとすることが合意されたためだ。
　ピレリは冬の間に、ドライバーたちが使用を嫌がる傾向にあったフルウエット用タイヤの開発を優先。比較テストで良い結果が得られたために、導入に至った。
　しかしタイヤウォーマーを廃止した上で、ドライバーがピットを出てすぐにプッシュすることができるようなスリック、およびインターミディエイトタイヤを開発するのは、フルウエットよりもはるかに難しい。
　フルウエットタイヤは雨でも機能するよう作られており、作動温度領域も低く設定されている。元々、タイヤウォーマー廃止のハードルは低かったのだ。
プロトタイプタイヤの現状

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