2023年の変革の一つに、代替タイヤ配分方式（ATA）がある。

簡単に言えば、予選のアタック時に使うタイヤを固定する事で、タイヤの持ち込み本数を減らす試みだ。2023年のイモラで初めての導入される予定になっていたのだが、イモラが大前の影響でキャンセルになってしまった。
そのために、2023年ハンガリーGPで初導入となる。

予選
Q1/ハードタイヤのみ
Q2/ミディアムタイヤのみ
Q3/ソフトタイヤのみ

持ち込みのタイヤセットは、H（ハード）3/M（ミディアム）4/S（ソフト）4になる。

さて、上位陣と中段チームと下位チームで考え方が違ってくる

上位チームは、予選でQ3は必須だ。
ハンガリーGPで言えば、抜きにくいサーキットで予選グリッドが意味を大きな意味を持ってくる。
Q3では、S２本を使うことを考える

Q１とQ2を一本のHとMで乗り切ろうとするのは必然だ。

そのためにも、FP1とFP2とFP３でのタイヤの使い方が意味を持ってくる。
FP1の終了時点で１本のタイヤを返却する
FP２の終了時点で１本のタイヤを返却する
FP３の終了時点で２本のタイヤを返却する

予選では、
下位は、Hだけを使うもしかしたら、Mも使う
中段は、HとMを使うもしかしたらSを使う
上位は、HとMを１セット使って、Ｓを２セット使う

合計４セットは返却しなければならない

決勝は気温が高くなることが考えられている
２ストップ戦略が主流になると考えられている
Ｍ－Ｈ－Ｈ
Ｍ－Ｍ－Ｈ

気温が上がった路面ではＳは使いにくい
ＭとＨの組み合わせになる。タイヤのライフを考えれば、どちらでもよいとは思える

ソフトが使えれば、戦略が入り乱れる感じになるので面白いとは思うが、決勝が抜きにくいコースでタイヤ戦略での冒険が限られてしまう状態では、中段と下位のシャッフルには影響しそうだけど、上位を崩すほどにはならないように思える

抜きやすいコースで、Ｓも使えるコースで。２ストップになりそうなコース
（ＣＯＴＡやブラジル？）で、予選のタイヤ固定ではなく、

Ｑ１は、Ｓ／Ｍ／Ｈの新品を使う
Ｑ２は、Ｓ／Ｍを使う
Ｑ３は、Ｓを使う

にすればジャイアントキリングが可能になる
または、予選ではＳ／Ｍ／ＨをＱ３までにタイムを出す必要があるとかでもいいと思う。
Ｑ１突破が目標のチームは、Ｓをバンバン使うだろう
Ｑ２突破が目標のチームは、Ｑ１をＭかＨでの突破を考えて、Ｑ２でＳを使ってくる
Ｑ３が必須の上位陣は、今回のレギュレーションのようにＱ１をＨで突破して、Ｑ２をＭで突破して、Ｑ３でＳを使う
タイヤは１１セットで行えば、週末通してのタイヤの使い方が固定されてしまうが、予選やレースは面白くなりそう

2023年のF1に試験導入される「代替タイヤ配分方式（ATA）」とは何か？