2023年のアゼルバイジャンGPは、元々スプリントフォーマットが予定されていた

金曜日：FP1/予選
土曜日：FP２/スプリントレース
日曜日：決勝

問題になるのが、土曜日のFP２だ
パルクフェルメ状態になっているので、セッティングの確認程度しかできないうえに、マシンを壊してパーツが無ければ、決勝でピットレーンスタートになる

スプリントレースは、決勝のスターティンググリッドに影響する
上位は無理をしない。下位もマシンを壊すような状況は避ける傾向にある
１００ｋｍは短いようでそこそこの長さがある

新フォーマットは、これらの問題を解決するために考えられたと言われている
土曜日のＦＰ２で、スプリントレース用の予選を行う
決勝のグリッドに影響しない形での運用になる

新しいフォーマットは概ね好意的に受け入れられる
意味がないＦＰ２が廃止されて、予選が行われる
土曜日から集客が期待できる
サーキットとしては、土曜日の午前中から客が入るというのは、大きな意味を持つ
お昼を食べる人ばかりではないが、午前中から興奮すれば、スプリントレース前に食事を考える人が多くいる
レースを開催するサーキットとしては数万人分の食事の提供が必要だけど、売り上げが期待できる

新フォーマットだけど、まだ未決定な部分が多い
お金に関しては、チームとFIAが決めればいい
観客としては、タイヤの問題が解決していないのが気になる

特に、今年のアゼルバイジャンGPは素d寧タイヤが決定している
Sが６本
Mが４本
Hが２本

新フォーマットを具体的に見てみる

金曜日のFP1/日曜日の決勝レース用の予選

確認がFP１しか存在しないことを考えれば、最低でもショートセッティングの確認とロングランの確認を行いたい
路面が荒れている状態でチェックが難しいとは思うが、最初にHかMを履いてロングランを行う
路面が綺麗になり始めた中盤に、Sでショートランで予選アタックの確認
終盤にはソフトか最初に履いたMかHで重タンでの確認を行う

この時点で残りのタイヤは
Sが５本
Mが３本か４本
Sが１本か２本

予選では、Q３の義務タイヤがあるが、Q３まで進むチームは
Q1をS１本
Q2をS１本
Q３をS２本
理想で言えば、Q3をS１本で乗り切りたい。Q2を中古のSで乗り切れたら最高だ

理想的に進んだとして、この時点でのタイヤの残りは
S：２本（中古が２本）
M：３本か４本
Hが１本か２本

土曜日のスプリント予選も今のところはQ1/Q2/Q3形式になるようだ

残りのタイヤが心配になるレベルになってくる
Q3の義務タイヤもあると仮定すると、金曜日の予選でタイヤを使ってしまったQ３進出組は、新品ソフトが１本しか使えない状況があり得る

中古のソフトで、Q1とQ2を突破しなければならない
スプリントは、Mで走り切れると思う

アゼルバイジャンGPが行われるバクー市街地コースは、例年だとM-Hの１ストップが可能だ

決勝とスプリントで使うタイヤを除くと、土曜日の予選で使えるタイヤは

S：新品２本/中古２本
M：１本
H：１本

となる。
トップチームなら、Q１をMで抜けられる可能性もあるが、ギャンブルになる可能性がある
Mを使った所で、Sが残っている中団のチームに刺されたら無駄にタイヤを使う必要が出てしまう
スプリントで挽回する方法も考えられるが・・・

タイヤが決まっている状況では、スプリント予選が差し込まれることで、カオスな状況になってしまう

発表はまだ行われていないが、新フォーマットにすると、タイヤの面でチームが困ることになりそうだ